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根据不同行业的工伤风险程度，由低到高，依次将行业工伤风险类别划分为一类至八类。
具体的行业工伤风险类别如下：
一类：软件和信息技术服务业，货币金融服务，资本市场服务，保险业，其他金融业；
二类：批发业，零售业，仓储业，邮政业，住宿业，餐饮业；
三类：农副食品加工业，食品制造业，酒、饮料和精制茶制造业；
四类：农业，畜牧业，农、林、牧、渔服务业，纺织服装、服饰业；
五类：林业，开采辅助活动，家具制造业，造纸和纸制品业，建筑安装业；
六类：渔业，化学原料和化学制品制造业，非金属矿物制品业；
七类：石油和天然气开采业，其他采矿业，石油加工、炼焦和核燃料加工业；
八类：煤炭开采和洗选业，黑色金属矿采选业，有色金属矿采选业，非金属矿采选业。
法律依据
《中华人民共和国劳动保险条例》
第十二条 因工负伤、残废待遇的规定：甲、工人与职员因工负伤，应在该企业医疗所、医院或特约医院医治。如该企业医疗所、医院或特约医院无法治疗时，应由该企业行政方面或资方转送其他医院医治。其全部诊疗费、药费、住院费、住院时的膳费与就医路费，均由企业行政方面或资方负担。在医疗期间，工资照发。乙、工人与职员因工负伤确定为残废时，按下列情况，由劳动保险基金项下按月付给因工残废抚恤费或因工残废补助费：
一、完全丧失劳动力不能工作退职后，饮食起居需人扶助者，其因工残废抚恤费的数额为本人工资百分之七十五，付至死亡时止。
二、完全丧失劳动力不能工作退职后，饮食起居不需人扶助者，其因工残废抚恤费的数额为本人工资百分之六十，付至恢复劳动力或死亡时止。劳动力恢复后应由企业行政方面或资方给予适当工作。
三、部分丧失劳动力尚能工作者，应由企业行政方面或资方分配适当工作，并由劳动保险基金项下，按其残废后丧失劳动力的程度，付给因工残废补助费，其数额为残废前本人工资的百分之十至三十，但与残废后复工时的工资合计不得超过残废前本人工资。详细办法在实施细则中规定之。丙、工人与职员因工负伤而致残废者，其残废状况的确定与变更，由残废审查委员会审定。详细办法在实施细则中规定之。
我认为，在这次疫情下，我国乃至世界的汽车行业都会遭受巨大的冲击。
1、销量下降。今年上半年一月份到五月份，是全中国老百姓足不出户的四个月，各省市边界线都会设立路卡，进出停车场所需要的出示的各种证明和需要做的各种检查，都成了人们不愿意在疫情期间使用汽车的理由。没有需求自然就没有人购买汽车。而事实也是如此，本就在2018和2019年连续两年销量没有增长的汽车行业，又在2020年伊始又被疫情狠狠地给了一巴掌，汽车销量急剧下降，和之前的同时期对比下降了92%。
2、产量下降。随着疫情的逐渐好转，不少行业也开始复工，在家煎熬了小半年，不少人都想走出家门放飞自我，按理来说，汽车的销量也会有一个不小的回升。可是万万没想到，国内的疫情好转，国外的疫情又开始爆发，而生产汽车所需要的各种配件，有不少是需要从海外进口的。哪怕是国产车，所需要的零件也是从全国各地通过物流运来的，而随着近日疫情的重新复苏，长距离的运输风险大大增加，这导致汽车的产量也急剧减少。
3、资金短缺。今年的疫情爆发时期正值春节，按照惯例来讲，春节是不可多得的一个营销时期，而疫情的爆发将汽车销售部门的一切策划和活动彻底打乱。厂库里的产品大量积压，而一家公司又还有成百上千名员工需要工资养家糊口，一些小的公司很难保证资金的周转，哪怕有国家的扶持，也是元气大伤，整个汽车行业都需要休养生息一段时间才能逐渐复苏。
而且，令人难以忽视的是，这次疫情对汽车行业的冲击不仅仅体现在销量上：4S店，汽车维修厂，洗车店，乃至是网约车都会受到一定程度的影响，现如今，汽车行业正处于一个极其萧条的时期，即便随着经济慢慢恢复，国家对行业的扶持帮助，在我看来，短时期内还是无法重振旗鼓，2020年对于从事汽车行业的人们来说，注定是难熬的一年。
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